最近不知道为啥都在黑滴滴。虽然我知道是因为加价、难打车，但这不应该黑。
市场经济的商品在不亏损的情况下，或者说价格已经确定高于成本后，基本上价格就和成本没啥关系了，主要看供需。就像房产商十年前拿的地盖了个小区如果一直不卖到了今年才卖的话，基本上只要卖两栋楼就已经回本了，剩下的卖多少都是利润，那肯定要根据周边市场价来定价，而不是根据拿地的成本卖。
滴滴快车之前的价格比出租车低本来就没有任何可持续性。因为价格是供需决定的并不看成本，提高效率、减少所谓份子钱，运营成本是比出租车更低的，但这也只会导致滴滴用和出租车差不多的价格拿到更多的利润，而不是比出租车便宜很多。不过对应的税收应该只给滴滴公司的所在地北京了，其他地方政府拿不到税收，顶多是拿司机的个税，前提还是司机真的交所得税。政府罩着的企业和资本家搞的企业对赚钱的目标是没有变化的，老百姓不能因为这个不是国企就觉得会更“道德”。
本质上最近几年不少互联网公司既不是所谓产品驱动也不是技术驱动更不是设计驱动或者发布会驱动，而是资本驱动。做的事情确实是老百姓需要用的，但只有烧钱才有这么多用户，不烧钱用户就少很多。滴滴并购快的和优步中国而非反过来，也并不是直接因为滴滴的技术、产品做的多好，而是因为烧钱效率更高——拉到一个活跃用户所烧的钱比对手少（只不过这个效率有可能是因为算法牛逼、有可能是产品体验好、也可能是市场推广牛逼，但都是间接的，也只是可能，最直接而确定的还是烧钱效率）。在这种情况下很可能会让不少用户觉得“其实A的体验更好，但是B把A灭了”。
在培育了用户习惯、收购了主要竞争对手之后，滴滴就基本垄断了网约车的市场，不用再补贴而去考虑盈利了，这也是事实。顺便说一句，从码农的角度讲幸亏是滴滴干掉了优步而不是反过来，不然帝都乃至天朝就少了一个敢给钱招人多的公司、多了一堆失业码农了，因为优步的研发主要都在美帝……但出门打车并不是只能打网约车，还有出租车。因此就算滴滴垄断也只垄断了网约车，他和出租车还是竞争的，比没有强，他还依然是在打破出租车的垄断，逼迫出租车提高服务水平。起码在两者价格一致的时候我是愿意用滴滴的，因为快车排量再低也基本上比出租车宽敞、舒服，而且自动扣款也更方便。
至于最近打车不好打……不说别人，我这种一年只有五六天年假的现在都休婚假跑出去玩不上班了，司机这种想干就干想走就走的（尤其是网约车没有固定的份子钱，不干活完全不亏；而出租车份子钱每个月固定少干活本质上会亏钱），网约车司机这种外地人为主（而北京出租车司机是必须有北京户口的）的快过年的时候不干活了不是很正常么……而快车司机少了很多人去打出租车必然也会导致在app里叫 出租车也变难。一切等正月十五之后再看吧，如果那个时候还不好打车，可能确实是司机少了，至于到底是因为开滴滴赚钱少还是因为政府打压就不知道了。但不管怎么样，我既不希望政府把滴滴灭了（就算他天天2倍我也不希望），也不希望滴滴把出租车灭了。
滴滴的各种策略都是为了利润最大化，而非订单数、用户数最大化，即使短期放弃了利润，也是为了未来的利润，这个一定要记住。
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