上下班坐地铁算上走路大概要50分钟（当然有接近10分钟是因为东升科技园的门开的比较奇葩），而打车不到半小时（不算额外需要5-10分钟等车来）。之前基本上只会因为起晚了或者上午有事情而打车，但因为“人都是越来越懒的”和“由奢入简难”两个公理，每天上班打车的概率越来越大了，甚至感觉离每天上班都打车不远了。
最开始打车还是叫快的或者滴滴的出租。但后来发现各种专车不仅车好还便宜，于是现在打出租只是为了要发票报销。最近一个月分别试了神州专车、滴滴快车、Uber三家。
神州专车
是公司雇人开公司的车，相对来说车况比较好，或者说车况的下限水平至少在现在比较高，以后就不知道了，毕竟不太可能说这些车用两三年就报废吧。至于服务，都是公司雇员也算是个特色，群发短信广告的时候直接说“没有私家车，没有性骚扰”……但是我倒是没觉得比其他的强太多，毕竟这玩意也没啥好不好的，就是开车而已。倒是上周日坐神州专车，那个司机过一会有送机场的预约订单，然后看时间有可能赶不上就把我们提前扔下了，少收我们4km的钱就把我放在一个地铁站旁边……
神州专车的收费标准比较高，但因为充100送100，相当于打5折，所以里程和时间的费率和其他两家基本一样，但是因为有个15块钱的起步价，相当于每单固定多7.5元。总体的感觉就是一旦取消五折优惠必然没人坐。之前说五折优惠充值截止到5月底，最近果然说再延长三个月。
滴滴快车
据说国内滴滴的专车份额是最高的，每公里1.5元、每分钟0.25元，最近几个礼拜每周一会优惠，每单减15。车况参差不齐，有比较旧的也有比较新的。总体来说体验上没啥太大问题，就是付费的时候还需要用户点一次确认有点莫名其妙。
Uber
人民优步在北京的费率和滴滴快车完全一样，无论车还是乘客应该都比滴滴少。可能也因为这个原因，6月有优惠活动，全场88折。Uber如果绑定信用卡，是按美元扣费，然后傻逼交行经常审核海外扣费的订单，我绑Uber的时候直接给我ban了，并且打电话跟我确认，但是交行ban了这一次之后这个卡在Uber那就被拉黑了，哪怕我跟交行说这是我的消费行为，这个卡也不能再用来打Uber了……Uber最大的区别是司机不能选乘客，乘客不输入目的地就可以叫车，这样的好处是不会没人接单，而且也基本上会自动分配离用户最近的车。但是据说还是会有司机知道目的地后表示不想拉，强行拒载，哪怕赔用户钱。除此之外，感觉Uber没啥亮点，而且app也有点渣，设计上逼格虽高但是不实用，而且单位经常是英里看着奇怪，最奇葩的是打开速度很慢，目测是因为一定要定好位、获取好车辆信息、算好当前地点大概几分钟后能来车才会进入界面，非常脑残。
作为“专车”的创始人，也作为一个外企，Uber在互联网界的口碑不错，很多大V无偿帮助Uber推广，给人一种逼格很高的感觉。但是实际上，他们提到的Uber的优势，滴滴也有。从一个两边都开的司机反映，坐Uber的男的多，坐滴滴的女的多，感觉还是挺说明问题的。
简单说完三家专车，说说对专车的看法吧。
首先，专车按照现在的法律，确实是违法的。而且不仅在国内违法，在全世界很多地方都或多或少的违法。但是这类法律在民意看来都是恶法，所以中国这种非法制国家，直接违法；美帝那种法制国家，有报道说Uber创始人号召民众抗议政府……出租车专营是恶法吗？不好说。因为政府确实是可以靠这个收费赚钱的，因为政府是可以以任何名义收钱的……当然国内除了政府赚钱还有个垄断的“出租车公司”也赚钱就不太对了。民选政府或者说议会当然是可以立法以某种名义增加政府收入，民众不支持政府在某个地方收钱，长远来说必然会导致换个别的方式收钱，除非民众同时同意政府也削减一部分支出。至于非民选政府，总体来说无论怎么收钱都是不正义的，于是在国内就变成了绝对的邪恶了。
其次，在目前的框架下，专车必然是扰乱了出租车的市场秩序的。因为专车没有份子钱和一些税收，运营成本低于出租车，然后又有补贴，直接导致专车目前来说既比出租车便宜又比出租车舒服，出租车司机的收入自然受到很大影响。但因为出租车的垄断，网络上的言论普遍是“出租车司机是制度的受害者，应该一起去开专车，不应该抵制专车”。问题是，开专车无门槛，出租车有。拿到开出租的资格很难，一旦放弃几乎很难重新开出租。而目前专车的优势很大程度上不是服务好、不是不拒载，而是便宜。一旦专车没有补贴，只能要么是司机赚钱少，要么是乘客觉得贵。很可能到时候出租车重新变成大众选择、专车只服务少量高端用户。那时候出来开专车的出租司机就容易悲剧了。
因此，我认为出租车行业最好的未来，不是取消份子钱，而是放开出租车的准入门槛。毕竟专车公司也是要赚钱的，Uber在美国已经开始抽成，一些地区甚至抽30%。关键是让司机有自由加入这个行业、自由选择公司的权利，并且完全市场化定价。公司可以申请对应的服务资质而非限定数量的少数公司才被政府授权垄断，通过统一的推广、服务等差异化竞争，短期可能会出现烧钱让用户爽的情况，长期来说价格最终会趋近于合理水平、出租车的数量也会符合市场的需求，并且很大程度上减少了私家车的使用，略微改善了交通和环境。
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